Lidl uvaja novost, ki deli kupce…

Lidl, znan po svoji inovativnosti in hitrosti pri uvajanju novih storitev, je ponovno presenetil slovenske kupce. S sodelovanjem z Loterijo Slovenije so na svojih blagajnah omogočili vplačilo priljubljenih loterijskih iger, kot so Loto, Eurojackpot in Vikinglotto. Toda ta novost, ki je sprva obljubljala priročnost in prihranek časa, je povzročila nemalo razburjenja – še posebej med tistimi, ki so že zdaj nezadovoljni z dolgimi vrstami in pomanjkanjem osebja. Ali je Lidl s tem ukrepom res izboljšal uporabniško izkušnjo, ali pa je to zgolj še ena rešitev, ki ustreza peščici, medtem ko večini povzroča nove frustracije?

Prihod loterije na blagajne – prelomna novost ali nepotreben zaplet?

Čeprav je nakupovanje v Lidlu večini Slovencev že znana rutina, ta novost vnaša element, ki lahko celotno izkušnjo postavi na preizkušnjo. Kupci bodo odslej lahko na blagajni vplačali loterijske listke, pri čemer bo izbiranje številk omejeno na naključno generirane kombinacije. Na voljo bo devet različnih paketov za vsako igro – tri velikosti za Loto, Eurojackpot in Vikinglotto (S, M, L). Hitra in poenostavljena rešitev? Na prvi pogled morda res, a kot pogosto velja: hudič je v podrobnostih.

Novost prinaša tudi možnost prevzema dobitkov do 50 evrov neposredno na Lidlovi blagajni, kar je priročno za igralce, a morda manj za kupce, ki med čakanjem v vrsti štejejo dragocene minute. Tisti, ki zadanete višje zneske, boste še vedno morali obiskati prodajna mesta Loterije Slovenije.

Gneča na blagajnah: Bo slabše ali boljše?

Če ste se kdaj znašli v dolgi vrsti na Lidlovih blagajnah – še posebej ob koncu tedna ali v ponedeljek zjutraj, ko se številni trudijo opraviti velike nakupe za teden dni – potem veste, da je potrpežljivost pogosto ključna. Z uvedbo hitrih blagajn, kjer je možno le kartično plačilo, so se vrstam želeli izogniti, vendar se je mnogim zdelo, da so zadeve le še poslabšali.

Sedaj, z dodatkom loterijskih storitev, so kupci upravičeno zaskrbljeni, da bo situacija na blagajnah postala še bolj kaotična. Na družbenih omrežjih so že zaokrožili komentarji, kot sta: »Ali res potrebujemo še več nepotrebnih zamud?« in »Naj raje uredijo blagajne, ne pa da dodajajo nove funkcije!«

A kljub tem kritikam nekateri kupci v tej spremembi vidijo prednosti. Eden od pogostih igralcev loterije iz Ljubljane, ki ga srečujemo vsak teden v trgovini, je dejal: »Če že igraš loto, zakaj ne bi to opravil kar tukaj? Tako ali tako sem vsak teden v Lidlu.«

Kaj se lahko naučimo od drugih držav?

Podobne storitve so že dalj časa prisotne v nekaterih zahodnoevropskih državah, kjer so vplačila loterij in drugih storitev – od plačevanja računov do izposoje knjig – integrirana v delovanje trgovskih verig. A ključna razlika je v tem, da so te države pogosto vlagale tudi v povečanje kapacitet osebja in števila blagajn. V Sloveniji pa imamo že tako občutek, da je blagajničark premalo, medtem ko se številne naloge nalagajo na manjše ekipe.

Loterija na blagajnah: Prednosti in slabosti

Prednosti:

  • Kupci, ki redno igrajo loterijo, lahko združijo opravke in prihranijo čas.
  • Vplačilo je enostavno, saj gre za naključno izbrane kombinacije, brez potrebe po izpolnjevanju listkov.
  • Prevzem manjših dobitkov neposredno na blagajni je priročen in hitro izvedljiv.

Slabosti:

  • Daljše vrste in potencialno večje zamude na blagajnah.
  • Pomanjkanje izbire pri številkah – nekaterim igralcem je izbira lastnih kombinacij pomemben del rituala.
  • Dodaten pritisk na že tako preobremenjene blagajničarke.

Ali Lidl sledi naprednim praksam?

Čeprav je Loterija Slovenije v svojem sporočilu za javnost poudarila, da ta storitev dviguje standarde in sledi praksam najbolj naprednih trgov, se postavlja vprašanje, ali so slovenske Lidlove poslovalnice dovolj pripravljene na te spremembe.

V trgovinah v Avstriji in Nemčiji, denimo, so podobne inovacije pospremili z dodatnimi kadrovskimi okrepitvami in uvedbo ločenih terminalov za takšne storitve. V Sloveniji pa bomo videli, ali se bo Lidl odzval na morebitne težave in pritožbe z večjo proaktivnostjo ali pa bo ostal zgolj pri obljubah.

Sklep: Priročna novost ali nepotreben zaplet?

Na papirju gre za zanimivo in priročno rešitev, ki združuje nakupovanje z drugimi opravki. Toda vprašanje je, ali bo Lidl uspel uravnotežiti potrebe igralcev loterije in rednih kupcev, ki so že zdaj nezadovoljni z gnečo in pomanjkanjem osebja. Če bo storitev povzročila dolge vrste in počasnejše blagajne, bo morda Lidl s to potezo več izgubil kot pridobil.

Za zdaj ostaja resnica nekje vmes: za nekatere je to priročen dodatek, za druge pa razlog za še večjo jezo v vrsti. Končna sodba bo, kot vedno, odvisna od izkušenj uporabnikov – in njihovega potrpljenja.

Napisal: E. K.

Vir: Facebook, Pexels

Na obvoznici nesreča, na vseh vpadnicah v Ljubljano zastoji, to je razlog vseh gneč na SLO avtocestah

LJUBLAJAN – Oviran promet na ljubljanski južni obvoznici med Rudnikom in Centrom proti Barju, vozila so na odstavnem pasu, poroča Promet.si.

Zastoji so še na:

– na štajerski avtocesti od Lukovice proti Ljubljani;
– na gorenjski avtocesti med Brnikom in Brodom proti LjubljanI;
– na dolenjski avtocesti iz smeri Višnje Gore proti Ljubljani;
– na primorski avtocesti med Logatcem in Brezovico proti Ljubljani;
– na ljubljanski južni obvoznici med Rudnikom in Centrom proti Viču;
– na mariborski vzhodni obvoznici pred izvozom na Ptujsko cesto iz smeri Dragučove;
– na cestah Medno – Ljubljana in Pijava Gorica – Škofljica.

Ovire povzroča okvara tovornega vozila na primorski avtocesti med Vrhniko in Brezovico proti Ljubljani.

Zakaj zastoji na slovenskih avtocestah?

V zadnjem letu so se zastoji in gneče na slovenskih avtocestah povečali zaradi več dejavnikov. Eden glavnih razlogov je precej večji obseg prometa, kot so ga te ceste sposobne prenesti. Slovenske avtoceste, načrtovane pred več desetletji, so bile zgrajene za precej manjše število vozil. Zdaj pa se število osebnih in tovornih vozil stalno povečuje, saj Slovenija deluje kot pomembna tranzitna država​.​ Poleg tega k zastojem prispevajo tudi številna gradbena dela in obnove avtocest, ki potekajo na različnih odsekih, kar dodatno upočasnjuje promet. Na primer, obsežna gradbena dela potekajo na primorskem, dolenjskem in štajerskem kraku. Še en dejavnik je povečana gostota dnevnih migrantov, zlasti v Ljubljano, kjer prometne konice povzročajo dodatne zastoje. Poleg tega se tovorni promet povečuje zaradi gospodarskega razvoja in prečkanja Slovenije v mednarodnem prometu​. Čeprav so predlagane rešitve, kot je širitev avtocest in uvedba tretjega voznega pasu na določenih odsekih, so te dolgoročne in zahtevajo čas za izvedbo.

Kdaj širitev ljubljanske obvoznice?

V zadnjem letu so se zastoji in gneče na slovenskih avtocestah povečali zaradi več dejavnikov. Eden glavnih razlogov je precej večji obseg prometa, kot so ga te ceste sposobne prenesti. Slovenske avtoceste, načrtovane pred več desetletji, so bile zgrajene za precej manjše število vozil. Zdaj pa se število osebnih in tovornih vozil stalno povečuje, saj Slovenija deluje kot pomembna tranzitna država​. Poleg tega k zastojem prispevajo tudi številna gradbena dela in obnove avtocest, ki potekajo na različnih odsekih, kar dodatno upočasnjuje promet. Na primer, obsežna gradbena dela potekajo na primorskem, dolenjskem in štajerskem kraku​. Še en dejavnik je povečana gostota dnevnih migrantov, zlasti v Ljubljano, kjer prometne konice povzročajo dodatne zastoje. Poleg tega se tovorni promet povečuje zaradi gospodarskega razvoja in prečkanja Slovenije v mednarodnem prometu. Čeprav so predlagane rešitve, kot je širitev avtocest in uvedba tretjega voznega pasu na določenih odsekih, so te dolgoročne in zahtevajo čas za izvedbo.

Širitev ljubljanske obvoznice je predvidena, vendar bo celoten proces dolgotrajen in se bo odvijal postopoma. Najbolj obremenjeni kraki obvoznice, predvsem primorski, dolenjski in štajerski, naj bi bili razširjeni v tripasovnice, z začetkom del predvidoma okoli leta 2025. Še posebej bo prioriteta širitev med Vrhniko in Kozarjami ter na drugih ključnih odsekih, kjer prometne obremenitve nenehno rastejo​

Do leta 2040?

Med kratkoročnimi rešitvami se predlaga tudi začasna uporaba odstavnega pasu kot dodatnega prometnega pasu med prometnimi konicami ter spremenljive omejitve hitrosti. Celotna širitev ljubljanskega obroča, skupaj z nadgradnjo drugih prometnih rešitev, naj bi bila zaključena do leta 2040

Pripravil: Nadlani.si
Foto: Promet.si