Ko se je Ljubljana pred desetletji poslovila od tramvaja in njegove proge dobesedno zalila z asfaltom, je mestni avtobus prevzel primat nad potniškim prevozom. A medtem ko se je mesto širilo, prebivalstvo raslo in potrebe ljudi spreminjale, se je shema avtobusnih linij le postopoma daljšala in krpala – nikoli pa ni doživela resnično celovite prenove. Bo zdaj drugače? Bo Ljubljana končno dobila sodobnejši in uporabniku prijaznejši javni prevoz?

Študija, ki bo določila prihodnost LPP

Čeprav o tem, kako bo preurejen ljubljanski javni prevoz, še ni konkretnih odločitev, je Ljubljanski potniški promet (LPP) potrdil, da so zagnali temeljito študijo mestnih linij. Namestnik direktorja Rok Vihar je za N1 pojasnil, da je cilj analizirati šibke točke sistema in preveriti, kako bi ga lahko optimizirali.

Kakšen bo izkupiček te analize? Po neuradnih informacijah bo študija obsegala predlog uvedbe dveh krožnih linij, zmanjšanje števila dolgih linij in povečanje krajših povezav – vse s poudarkom na prilagoditvi novim vrstam prevoznih sredstev, predvsem brezemisijskim avtobusom na elektriko in vodik.

Toda ključna dilema ostaja: se bo analiza osredotočila zgolj na trenutno strukturo potnikov ali bo v obzir vzela tudi tiste, ki javnega prevoza zaradi trenutne neurejenosti ne uporabljajo? Kot opozarja prometni strokovnjak Marko Peterlin, je ključno, da Ljubljana ne oblikuje zgolj preoblikovanega sistema za sedanje uporabnike, ampak pripravi javni prevoz, ki bo konkuriral avtomobilom in bo postal prva izbira širšega kroga ljudi.

Kaj se obeta? Nova vozlišča, več krajših povezav in boljša dostopnost

Eden ključnih poudarkov študije bo analiza, kako preurediti avtobusna postajališča, da bi bila dostopna večjemu številu prebivalcev. Kot je razkril David Trošt iz podjetja PNZ, študija vključuje tudi analizo števila prebivalcev, ki živijo v radiju 500 metrov od posameznega postajališča, kar bo omogočilo natančnejše določanje potrebnih sprememb.

Poleg tega se načrtuje pregled cestnih ozkih grl, ki povzročajo zamude avtobusov, ter preučitev možnosti izboljšanja prestopnih točk, da bi bilo prehajanje med linijami hitrejše in bolj intuitivno.

V ozadju vsega pa stoji še en ključni projekt: Potniški center Ljubljana (PCL). Njegova izgradnja bo omogočila korenite spremembe v organizaciji mestnega prometa – vprašanje pa je, ali bo ta sprememba res zadosten korak naprej ali le lepotni popravek obstoječega sistema?

Krožne linije – rešitev ali zgolj preusmeritev problema?

Uvedba krožnih linij je ena ključnih predlaganih sprememb, ki naj bi izboljšala povezljivost med različnimi mestnimi četrtmi. V teoriji bi to pomenilo, da bi potniki imeli več povezav brez potrebe po prestopanju v središču mesta. A tu se postavlja pomembno vprašanje – bo to dejansko skrajšalo potovalne čase ali zgolj ustvarilo dodatne prestope, ki bodo sistem še bolj zapletli?

Nekateri primeri iz tujine kažejo, da krožne linije lahko delujejo izjemno učinkovito – denimo v Barceloni, kjer je prenova avtobusnega sistema z uvedbo superblokov in hitrih povezav občutno skrajšala potovalne čase. Po drugi strani pa neuspešni poskusi, kot v Dunaju, kjer so krožne linije povzročile več preobremenitev na posameznih vozliščih, opozarjajo, da je potrebno premišljeno načrtovanje.

Maribor že prenovil linije – bo Ljubljana sledila?

Zanimivo je, da je Maribor pred kratkim že izvedel celovito prenovo svojega mestnega avtobusnega prometa. Prenovljena shema, ki je začela veljati januarja, je prinesla več novih postajališč, posodobljene urnike ter boljše usklajevanje linij. Po besedah direktorja Marproma Ranka Šmigoca je bila prenova ogromen logistični zalogaj, a hkrati priložnost, da mesto končno dobi prometni sistem, ki bolje ustreza sodobnim potrebam.

Čeprav je Ljubljana večja in prometno zahtevnejša od Maribora, se lahko iz mariborskega primera veliko nauči – predvsem na področju prožne reorganizacije linij in boljšega povezovanja mestnega in primestnega prometa.

Bo Ljubljana končno ujela korak z modernimi mesti?

Čeprav je prenova linij LPP še v začetni fazi, je jasno, da gre za ključni trenutek v razvoju mestnega prometa. Ljubljana že dolgo potrebuje bolj učinkovit, hitrejši in prijaznejši javni prevoz, ki bo resnična alternativa avtomobilom. Vprašanje pa ostaja – bo ta študija prinesla korenite spremembe ali zgolj premetavanje obstoječih linij?

Če bodo spremembe pametno načrtovane in podprte z realnimi podatki, ki vključujejo širši spekter uporabnikov, ima Ljubljana priložnost, da končno postane mesto s sodobnim javnim prevozom, primerljivim z najboljšimi evropskimi prestolnicami.

Čas bo pokazal, ali bo LPP naredil korak naprej – ali pa bomo čez nekaj let znova brali podobne članke o nujnosti prenove linij.

Napisal: E. K.

Vir: LPP, Freepik

Slovenija, dežela, ki se pogosto ponaša z visokim standardom socialne podpore, je še posebej pozorna na svoje upokojence. Za mnoge starejše, ki se soočajo z izzivi omejenih prihodkov, so brezplačne storitve in ugodnosti prava rešitev za ohranjanje dostojanstva in aktivnega življenjskega sloga. V nadaljevanju predstavljamo, kako raznolika in široka je ta ponudba – in zakaj je vredno poznati vse možnosti, ki so na voljo.

Brezplačen javni prevoz: dostopnost brez meja

Ena najbolj znanih, a morda premalo izkoriščenih ugodnosti je brezplačni javni prevoz, ki ga lahko koristijo upokojenci, osebe starejše od 65 let, vojni veterani in imetniki invalidske evropske kartice. Ta storitev je uvedla pomembno spremembo v življenju številnih starejših, saj omogoča dostopnost tudi tistim, ki morda nimajo avtomobila ali financ za plačilo vozovnic. Mestni promet v Ljubljani, Mariboru, Kopru, Kranju in drugih večjih mestih je na voljo brezplačno, prav tako pa tudi medkrajevne avtobusne in železniške linije.

Zanimivo pa je, da se pojavljajo tudi pomisleki – nekateri opozarjajo, da prav na najbolj obremenjenih linijah, denimo med Ljubljano in Obalo, upokojenci pogosto zasedejo sedeže, ki jih mlajši potrebujejo za vožnjo v službo. Ali bi torej morali razmisliti o dodatnih ukrepih, kot je omejitev števila brezplačnih voženj na mesec? Mnenja so deljena.

Računalniške delavnice: vrata v digitalni svet

V dobi digitalizacije, ko se vse več storitev seli na splet, je pomembno, da tudi starejši državljani sledijo koraku s časom. Računalniški tečaji, ki jih organizirajo občine in socialna podjetja, so zato izjemno priljubljeni. V Ljubljani so že od leta 2007 na voljo brezplačni tečaji, ki obsegajo vse od osnov računalništva do uporabe družbenih omrežij in varnosti na internetu.

Še več – organizacija Simbioza genesis je šla korak dlje in začela ponujati online delavnice, ki omogočajo udeležbo iz katerega koli kraja. Na teh tečajih udeleženci pogosto razpravljajo o zelo praktičnih temah: kako prenesti fotografije iz telefona na računalnik, kako nastaviti e-pošto ali celo kako uporabljati aplikacije, kot so Google Maps ali zVEM. Za mnoge so te spretnosti ključnega pomena, da ostanejo povezani s svojo družino in prijatelji, še posebej v času, ko so osebni stiki omejeni.

Športne aktivnosti: gibanje za boljše počutje

Če je nekaj resnično značilno za Slovenijo, je to njena naravna lepota in dostop do številnih športnih aktivnosti – in tudi tukaj upokojenci niso zapostavljeni. V Ljubljani, Kopru in drugih mestih je organizirana brezplačna telovadba na prostem, ki poteka na več kot 20 lokacijah, kar omogoča skoraj vsakomur, da najde primerno vadbo v bližini doma.

Ena najbolj navdihujočih zgodb pa je zagotovo Šola zdravja. Gre za program, ki je namenjen prav starejšim in vključuje jutranjo telovadbo – vsak delavnik, v vsakem vremenu. Povprečna starost udeležencev je 71 let, kar je dokaz, da starost ni ovira za gibanje. Zanimivo pa je, da vadba ni omejena le na fizične lokacije; od leta 2025 je na voljo tudi prek platforme Zoom, kar odpira vrata vsem, ki živijo na odročnih območjih ali imajo težave z mobilnostjo.

Popusti in dodatne ugodnosti

Čeprav mnogi govorijo o brezplačnih storitvah, ne smemo pozabiti tudi na popuste, ki so prav tako zelo dobrodošli. Slovenske trgovske verige, kot so Mercator, Spar, Tuš in Lidl, redno ponujajo posebne dni, namenjene upokojencem, z do 10-odstotnimi popusti na nakupe. Poleg tega številne kulturne ustanove, kot so gledališča, muzeji in galerije, ponujajo cenejše vstopnice za seniorje.

Poleg tega se ugodnosti raztezajo tudi na področje potovanj. Turistične agencije, kot je Kompas, nudijo 5–7-odstotni popust na aranžmaje, kar omogoča starejšim, da odkrivajo nove kraje po ugodnejših cenah.

Kako izkoristiti vse, kar vam pripada?

Če ste upokojenec v Sloveniji, je ključnega pomena, da se seznanite z vsemi možnostmi, ki so vam na voljo. Od brezplačnega prevoza in tečajev do popustov v trgovinah in telovadbe – spekter ugodnosti je širok in omogoča številne priložnosti za prihranek. Vzemite si čas, obiščite občinsko informativno točko ali pobrskajte po spletu, saj je vsak privarčevan evro lahko korak bližje boljšemu življenju.

Napisal: E. K.

Vir: N1 Slo, Freepik

V svetu, kjer mobilne aplikacije in plačilne kartice vse bolj izpodrivajo starejše tehnologije, se končuje še eno poglavje. Ljubljanski potniški promet (LPP) bo s 6. januarjem 2025 uradno ukinil možnost plačevanja voznine prek storitve VALÚ Moneta – dolgoletnega načina, ki je bil zvestim uporabnikom znan po preprostem klicu na številko 1899 in hitrem dotiku validatorja.

Zakaj slovo od VALÚ Monete?

Čeprav je bil ta način plačevanja priročen, še posebej za tiste, ki niso želeli nositi kartic ali gotovine, je tehnologija, ki stoji za storitvijo, sčasoma postala okorna. V svetu, kjer se plačila opravljajo z enim zamahom telefona ali ure, se je zdelo smiselno preiti na nekaj hitrejšega in bolj fleksibilnega.

Kot poudarjajo pri LPP, želijo izboljšati uporabniško izkušnjo in omogočiti sodobne možnosti plačevanja, ki ne le pohitrijo vstop na avtobus, temveč tudi zmanjšajo gnečo pri validatorjih.

Aplikacija Urbana in plačilne kartice – hitrost in priročnost s pridihom pasti

Med glavnimi novostmi, ki jih LPP priporoča potnikom, je mobilna aplikacija Urbana. Ta omogoča polnjenje dobroimetja in plačilo voznine z enim dotikom telefona. Prav tako že več kot leto dni potniki lahko uporabljajo plačilne kartice (Visa, MasterCard) neposredno na validatorjih. To je odlična rešitev za turiste in občasne potnike, ki si želijo enostavno plačilo brez dodatnega načrtovanja.

A pozor – ta hitra rešitev ima svojo ceno! Plačilo s plačilno kartico ne omogoča brezplačnega prestopanja v 90-minutnem časovnem okviru, kar pomeni, da bo vsak vstop na avtobus obravnavan kot nova vožnja. Za redne uporabnike se tako zdi aplikacija Urbana še vedno najbolj ekonomična izbira.

“Moneta mi je olajšala življenje” – a kako naprej?

Marsikdo si bo ob ukinitvi Monete zamrmral: “Zakaj pa to? Saj je delovalo brezhibno.” Za tiste, ki so leta uporabljali ta način in se nanj povsem zanesli, je sprememba lahko naporna. Spomnimo se zgodb starejših potnikov, ki so nekoč s pridihom nezaupanja prvič prislonili telefon ob validator – a ko so videli, da deluje, so postali pravi tehnološki privrženci. Zdaj bodo morali znova vstopiti v svet novih aplikacij in navad.

Kaj sledi in kako se prilagoditi?

Če ste med tistimi, ki ste do zdaj uporabljali VALÚ Moneto, imate več možnosti: namestitev aplikacije Urbana na pametni telefon ali nakup fizične kartice Urbana, ki jo lahko napolnite na urbanomatih po Ljubljani. Ta prehod je morda nadležen, a ponuja več funkcionalnosti in tudi varnost – pozabljena gotovina ali izgubljena kartica ne pomenita konca potovanja.

Digitalna prihodnost javnega prevoza v Ljubljani

LPP se z ukinitvijo zastarelih plačilnih metod prilagaja sodobnim trendom in uvaja rešitve, ki so skladne s časi hitrega digitalnega prehoda. Hkrati pa spremembe ponujajo razmislek o tem, kako javni prevoz uravnotežiti med sodobno tehnologijo in uporabniško dostopnostjo – navsezadnje vsi potniki niso digitalni navdušenci.

Prava uspešnost teh sprememb bo vidna šele v prihodnjih mesecih, ko bodo potniki začeli uveljavljati nove navade. A kljub začetni nejevolji ostaja cilj jasen: enostavnejša, hitrejša in bolj tekoča pot do cilja.

Napisal: E. K.

Vir: LPP, Freepik

Z začetkom novega šolskega leta se spreminjajo tudi voznih redi medkrajevnih avtobusov. Družba za upravljanje javnega potniškega prometa (DUJPP) je napovedala uvedbo prenovljenega letnega voznega reda, ki naj bi upošteval spremenjeno strukturo potnikov – večje število dijakov in osnovnošolcev ter manj turistov in izletnikov. Direktor DUJPP Miran Sečki je na novinarski konferenci poudaril, da bodo tako prevozniki kot potniki potrebovali nekaj mesecev, da se navadijo na spremembe, a verjame, da bo prenova dolgoročno prinesla izboljšave. Nove vozne rede si lahko pogledate tukaj.

Več voženj, a tudi več prilagajanj

Glavna novost, ki jo prinaša nov vozni red, je povečanje števila voženj. Na DUJPP ocenjujejo, da bodo z novimi voznimi redi opravili 20 odstotkov več kilometrov kot prejšnja leta. Pokrili bodo območja, kjer prevozov do sedaj ni bilo, in dodali povezave, kjer se je povečala potreba, na primer ob novih šolskih centrih. Sečki je poudaril, da bodo vozne rede po potrebi prilagajali, in izrazil upanje, da bodo v roku dveh do treh mesecev dosegli stabilnost, ko bodo vozni redi “zacementirani” za daljše obdobje.

Olajšave za dijake in optimizem za prihodnost

Nova ureditev naj bi poenostavila tudi nakup dijaških vozovnic, saj dijakom ni več treba izpolnjevati vlog, temveč lahko karto kupijo s predložitvijo osebnega dokumenta. Sečki je ob tem izrazil željo, da bi se za javni prevoz odločali tudi delavci in ne samo dijaki in študentje. Poudaril je, da so bile poletne prilagoditve uspešne, saj so v juniju in juliju zabeležili 5,38 odstotka več potnikov kot lani v istem obdobju. Čeprav je povečanje deloma posledica turizma, Sečki meni, da trend kaže na večjo uporabo javnega prevoza nasploh.

Izzivi pri digitalizaciji in integraciji prevozov

Kljub uspehom pa Sečki priznava, da ostajajo določeni izzivi, predvsem pri digitalizaciji in informacijskih sistemih. DUJPP trenutno prenavlja sistem prodaje vozovnic in si prizadeva vzpostaviti boljši informacijski portal, ki bo potnikom omogočil dostop do več informacij. Poleg tega so v načrtu še integracija avtobusnega in železniškega prometa, za kar že potekajo pogovori s Slovenskimi železnicami. Novi železniški vozni redi naj bi bili uvedeni v naslednjih dveh letih, s ciljem zmanjšanja števila avtomobilov na cestah.

Čeprav bodo novi vozni redi prinesli izboljšave in več voženj, bo prehod zahteval nekaj potrpljenja. DUJPP se zaveda izzivov in si prizadeva za prilagoditve, ki bodo zadovoljile potrebe potnikov. Ostaja pa vprašanje, ali bo javni potniški promet končno postal bolj zanesljiv in dostopen, ali pa bodo spremembe povzročile dodatne težave za uporabnike. Potrpljenje bo ključno, dokler se novi vozni redi ne ustalijo in ne začnejo delovati po pričakovanjih.

EK; DUJPP, Pexels

Ljubljana, 5. avgust 2024 – Mestna občina Ljubljana (MOL) napoveduje uvedbo novega sistema javnega prometa, ki bo potekal tudi po reki Ljubljanici. Projekt je del širšega načrta za posodobitev in izboljšanje mobilnosti v prestolnici, vključno z boljšo povezavo različnih oblik javnega prevoza.

MOL načrtuje uvedbo ladjic na Ljubljanici, ki bodo delovale kot dodatna prometna povezava v mestu. Potniki bodo lahko prestopili iz ladjic na avtobuse, vlake ali kolesa na več strateških točkah ob reki. Ta inovativni sistem naj bi olajšal vsakodnevne poti prebivalcev in obiskovalcev ter zmanjšal prometne zamaške v središču mesta​.

Nova prometna storitev bo omogočala neposreden dostop do pomembnih vozlišč, kot so glavna železniška postaja in avtobusne postaje. Na ta način bo mogoče preprosto prestopiti z vodnega na cestni ali železniški promet, kar bo izboljšalo pretočnost prometa in zmanjšalo obremenitev cest. Poleg tega se načrtuje razširitev obstoječih postajališč ter ureditev novih, ki bodo vključevala širše nadstrešnice in več prostora za čakajoče.

MOL si prizadeva za trajnostno mobilnost, zato bodo ladjice na Ljubljanici poganjane z okolju prijaznimi energijskimi viri. Poleg tega Ljubljana že testira avtobuse na vodik, ki so se izkazali za učinkovite in okolju prijazne. Ta tehnologija omogoča shranjevanje zelene električne energije in zmanjšanje emisij, kar je pomemben korak k doseganju trajnostne mobilnosti.

Uvedba ladjic bo tudi razbremenila obstoječo cestno infrastrukturo, ki je zaradi obsežnih gradbenih del močno obremenjena. Prenova nadvoza nad Dunajsko cesto in drugi infrastrukturni projekti povzročajo prometne zamaške, zato MOL poziva prebivalce, naj za premikanje po mestu uporabljajo javni prevoz, kolesa ali hodijo peš​.

Z uvedbo javne plovbe po Ljubljanici se Ljubljana pridružuje evropskim mestom, ki že uspešno uporabljajo vodne poti kot del javnega prometa. Projekt bo prispeval k trajnostnemu razvoju mesta in izboljšal kakovost življenja prebivalcev, hkrati pa bo turistom ponudil novo, atraktivno možnost za raziskovanje mesta.

EK; Foto: Pexels