Dobre novice za Dolenjsko: v Revozu se bo na veliko delalo, to so podrobnosti

Se pa šušlja, da bi lahko v Novem mestu sestavljali tudi enega od modelov avtomobilov znamke Dacia, ki je v lasti Renaulta.

NOVO MESTO – Dobre novice za slovensko avtomobilsko industrijo prihajajo iz Francije. Kot piše francoska revija L´Argus je Renault dosegel dogovor z japonskim Nissanom, s katerim sta podjetji v strateškem zavezništvu. Zdaj je jasno, da bo Renault izdeloval Nissanov mali električni avto Pixo. Še bolj pa veseli dejstvo, da naj bi ta proizvodnja v začetku leta 2027 stekla v Novem mestu v Revozu.

2026 Twingo

V Novem mestu načrtov ne menja. Tako bodo v letu 2026 začeli izdelovati tudi prenovljeno električno različico malčka Twingo. Pixo naj bi bil novemu električnemu twingu soroden, neke vrste njegov bratranec, pravijo poznavalci.

Podpora države

V Novem mestu se za začetek proizvodnje pripravljajo. Verjamejo pa, da bo na voljo nekaj novih delovnih mest. Cilj je, da bi vsako leto proizvedli po 150.000 električnih twingov, delo pa bi dobilo še 400 novih delavcev. Vse skupaj je podprla tudi država, ki je dala 40 milijonov evrov. To je del subvencije, ki lahko znaša med 10 in 30 odstotki naložbe.

Tudi Dacia?

Se pa šušlja, da bi lahko v Novem mestu sestavljali tudi enega od modelov avtomobilov znamke Dacia, ki je v lasti Renaulta.

Od leta 1955

Revoz je edini proizvajalec avtomobilov v Sloveniji in hkrati eden največjih slovenskih izvoznikov. Gre za hčerinsko podjetje francoskega avtomobilskega giganta Renault, ki ima tovarno v Novem mestu. Proizvodnja v Revozu se je začela leta 1955, danes pa podjetje izdeluje različne modele Renaultovih vozil, namenjenih predvsem evropskemu trgu. Zaradi visoke stopnje avtomatizacije in tehnološke naprednosti tovarna sodi med najsodobnejše Renaultove obrate. Revoz pomembno prispeva k slovenskemu gospodarstvu in zaposluje več tisoč ljudi. Njegova ključna vrednota je zagotavljanje kakovosti ter inovativnost pri proizvodnji avtomobilov.

Pripravil: Nadlani.si
Foto: www

So govorice o združitvi Nissana in Honde resnične?

Kakor svet avtomobilizma vedno išče nove priložnosti in strategije za preživetje na konkurenčnem trgu, so Nissan in Honda zdaj na robu potencialno zgodovinske združitve. Na prvi pogled morda ne bi pričakovali, da bi te dve japonski avtomobilski blagovni znamki, katerih zgodovina in filozofija sta že dolgo v ospredju svetovne avtomobilske industrije, sploh pomislili na tovrstno združitev. A vendar se za kulisami že dolgo odvijajo pogovori o poglobljenem sodelovanju, ki bi lahko končalo z ustanovitvijo enega izmed največjih avtomobilskih konglomeratov na svetu.

Zakaj zdaj in kaj prinaša to partnerstvo?

Obema podjetjema je skupna težnja po večji konkurenčnosti, še posebej v luči vedno strožjih okoljskih predpisov in pritiska na prehod v elektrifikacijo vozil. V zadnjih letih so se pojavile precejšnje spremembe na trgu, kjer so prodaja vozil in cene surovin doživele spremembe, ki so bile pravzaprav začetek silovitega revidiranja poslovnih strategij, katerih cilj je povečati učinkovitost in preživetje. Po napovedih bo 1. januar 2025 prinesel drastične spremembe, saj bo evropska zakonodaja močno zaostrila predpise o emisijah CO2. Ta nov zakon, ki zahteva, da avtomobilski proizvajalci prodajo petino svojih vozil kot električna vozila, je potisnil tudi Nissan in Honda k iskanju poti, ki bi jim omogočile izogibanje kaznim in hkrati optimalno prilagoditev na nove tržne razmere.

Nissan v krizi – ali bo združitev edina rešitev?

Kakor smo že omenili, so se Nissan in Honda že marca 2024 dogovorili o strateškem partnerstvu in skupnem razvoju novih električnih vozil, vendar so se stvari za Nissan hitro spremenile. Podjetje se je znašlo v finančnih težavah, saj je bilo soočeno z upadom prodaje v ključnih regijah, kot sta Kitajska in ZDA, obenem pa je moralo napovedati varčevalne ukrepe v višini 2,6 milijarde dolarjev. Zmanjšanje proizvodnje za 20 odstotkov in odpuščanje devetih tisoč zaposlenih sta bila koraka, ki so pokazala na potrebo po radikalnih spremembah v poslovnem modelu, kar vključuje tudi razmislek o združitvi s Hondino stabilnostjo. To sicer ni popolnoma enostranska odločitev – Honda ima namreč precej večjo tržno vrednost kot Nissan, vendar bi združitev zagotovo omogočila lažje premostitev trenutnih težav.

Kaj bi združitev pomenila za avtomobilski svet?

Če bi ta združitev dejansko postala resničnost, bi se pojavil nov globalni avtomobilski gigant, ki bi postal tretji največji proizvajalec avtomobilov na svetu, takoj za Volkswagenom in Toyoto. Z letno proizvodnjo 7,4 milijona vozil in tržno vrednostjo okrog 54 milijard dolarjev, bi združenje Nissan-Honda postalo močan igralec na svetovnem trgu, kar bi zagotovo vplivalo na nadaljnjo dinamiko v avtomobilski industriji. A kljub tej moči obstajajo tudi zaskrbljenosti, saj se postavlja vprašanje, kako bi se uskladile različne korporativne kulture in ali bi bilo to konstruktivno za obe strani. Navsezadnje gre za dve zelo različni avtomobilski filozofiji, ki sta se skozi desetletja razvijali na nekoliko različnih temeljih.

Poleg tega – kaj bi Renault imel pri tem?

Kakor pogosto pri velikih industrijskih združitvah, tudi v tem primeru ne moremo mimo Renaulta, največjega lastnika Nissana. S 36-odstotnim deležem v Nissanu, je Renault za zdaj nerazrešen del tega ekološkega procesa. Po nekaterih informacijah se zdi, da Renault ne nasprotuje morebitni združitvi, vendar je zadržan glede obsega in posebnosti takšnega koraka. Verjetno bodo morali medsebojni pogovori vključevati tudi Renaultove interese, da se zagotovita sinergija in dobiček vseh vpletenih strani.

Bodo združitve prihodnost avtomobilske industrije?

Čeprav se zdi, da bo elektrifikacija avtomobilske industrije postala nujna, postavljajo se pomembna vprašanja, kako hitro se bodo ti veliki igralci, kot sta Nissan in Honda, prilagodili novim predpisom. Združitve niso vedno preproste in pogosto prinašajo izzive v obliki usklajevanja proizvodnih linij, tehnoloških strategij in tržnih modelov, vendar bi ta poteza lahko dala ogromen zagon obema podjetjema, da se na trgu električnih vozil uveljavita hitreje in učinkoviteje.

In, kot vedno pri velikih združitvah in industrijskih premikih, se je vredno vprašati: Bo to poteza, ki bo omogočila preživetje japonskih avtomobilskih gigantov, ali bo šlo za izgubo identitete in preoblikovanje temeljev industrije, kot jo poznamo danes?

Napisal: E. K.

Vir: Reuters, Pixabay

Ikonični Twingo se vrača – tokrat električni! Kaj vse prinaša novi model?

Renaultov novi Twingo, ki bo v začetku leta 2026 začel prihajati iz tovarne Revoz v Novem mestu, obljublja pravo revolucijo v svetu majhnih električnih avtomobilov. Kot naslednik priljubljenega modela, ki že več desetletij zaznamuje Renaultovo ponudbo, bo novi Twingo s svojo napredno tehnologijo in premišljeno zasnovo sledil konceptu, ki ga je postavila že njegova prva generacija leta 1992.

Novi Twingo: manjši, cenejši, a zvest tradiciji

Novi Renault Twingo bo z dolžino 3,75 metra manjši in ugodnejši od prihajajočega Renaulta 5, kar pomeni, da bo bolj dostopen za širši krog kupcev. Cena naj bi se gibala pod 20.000 evrov, kar ga uvršča med najbolj cenovno dostopne električne avtomobile v Evropi. Twingo bo oblikovan z mislijo na praktičnost in bo imel petvratno karoserijo, kar je redkost med manjšimi vozili. S kolesi, ki bodo postavljena povsem v vogale, bo novi Twingo omogočal maksimalen prostor v notranjosti za potnike, ob tem pa bo ohranil svojo značilno majhnost.

Novi model bo zasnovan na enaki platformi kot Renault 4 in Renault 5, zaradi česar bo imel izboljšano razporeditev prostora ter lažjo proizvodnjo. Oblikovno bo novi Twingo ostal zvest svoji enoprostorski obliki, ki jo je Renault uvedel že pri prvotni različici, zaradi česar ga mnogi označujejo za najmanjšega enoprostorca.

Ikonične oblikovne značilnosti ostajajo, s sodobnimi pridobitvami

Čeprav gre za popolnoma nov model, bo novi Twingo ohranil nekatere ključne oblikovne značilnosti, ki so ga že od začetka ločile od drugih vozil v razredu. Ena izmed teh bo zračnik s tremi režami na pokrovu motorja, ki je že značilen za Renaultove električne modele. Prav tako bo imel novi Twingo dolžino medosne razdalje kar 2,5 metra, kar bo prispevalo k boljši stabilnosti in udobju v vožnji.

Renault se je odločil, da novi Twingo oblikuje z minimalističnim pristopom, kar pomeni, da se bo znebil nepotrebnih dodatkov, vključno s kompleksnimi svetlobnimi sistemi. Osvetljeni logotip na sprednjem delu vozila bo verjetno izpuščen, da bi ohranili nizke stroške proizvodnje in konkurenčno ceno. Renaultovi oblikovalci bodo pri zadnjih vratih C-stebrička po vsej verjetnosti poskušali skriti ročaje, podobno kot pri modelu Renault 5, kar bo prispevalo k poenostavitvi videza in zmanjšanju proizvodnih stroškov.

Električna prihodnost iz Novega mesta

Novomeški Revoz, kjer bo novi Twingo izdelan, že izvaja priprave na pričetek proizvodnje, ki je načrtovana za začetek leta 2026. Ta poteza Renaulta je pomembna tako za slovensko avtomobilsko industrijo kot za regijo, saj bo Revoz eden izmed ključnih proizvajalcev te nove generacije električnih vozil. Potrditev za proizvodnjo je Revoz prejel letos poleti, kar potrjuje, da Renault zaupa slovenski tovarni in vidi prihodnost modela Twingo kot pomemben del svoje širše električne strategije.

Proizvodnja električnega Twinga bo okrepila tudi lokalno gospodarstvo in prinesla nove zaposlitvene priložnosti, saj se bo Revoz usmeril v prihodnost trajnostne avtomobilske industrije. Električna različica Twinga bo nadgradnja modela, ki so ga v Novem mestu že izdelovali – druga generacija je bila izdelovana od leta 2007, tretja pa od leta 2014, zaradi česar ima tovarna bogate izkušnje s tem modelom.

Kaj še lahko pričakujemo od novega Twinga?

Poleg osnovnih značilnosti, kot so praktična velikost, dostopna cena in električni pogon, bo novi Twingo usmerjen tudi v preprosto uporabniško izkušnjo. Vse funkcionalnosti bodo prilagojene za mestno vožnjo, Twingo pa bo zasnovan tako, da bo s svojo zanesljivostjo in trajnostjo zadovoljil širok spekter kupcev, ki iščejo majhno, vendar zmogljivo in učinkovito električno vozilo.

Renault z novim Twingom cilja na kupce, ki se zavedajo okoljskih izzivov in si želijo zmanjšati svoj ogljični odtis, a hkrati ne želijo sklepati kompromisov glede dizajna in praktičnosti. Twingo bo zasnovan tako, da ponudi čim več udobja na vsakodnevnih vožnjah po mestu, hkrati pa ohranja Renaultovo tradicijo majhnih, a zmogljivih vozil.

Pomen novega Twinga za Renault in slovensko avtomobilsko industrijo

Renault s Twingom že od leta 1992 postavlja trende v razredu majhnih mestnih avtomobilov, novi električni model pa bo še dodatno utrdil ta položaj. Novi Twingo predstavlja pomemben korak v Renaultovi strategiji elektrifikacije in kaže na odločnost znamke, da preide na trajnostno mobilnost. V Novem mestu je proizvodnja vozil Twingo že tradicionalna, novi električni model pa utrjuje položaj Revoza kot ene ključnih tovarn v Renaultovem omrežju za proizvodnjo kompaktnih električnih vozil.

Z novim modelom Renault pričakuje, da bo pritegnil širok spekter kupcev – od mladih, ki iščejo cenovno dostopno električno vozilo za mestno vožnjo, do tistih, ki cenijo praktičnost in Renaultovo zanesljivost. Twingo bo tako nadaljeval dediščino svojih predhodnikov, ki so zaznamovali francosko avtomobilsko industrijo in utrdili Renault kot enega glavnih inovatorjev v segmentu majhnih vozil.

Novi Twingo, ki bo iz Novega mesta prihajal na evropske ceste, bo zagotovo postal prepoznaven člen v Renaultovi liniji električnih avtomobilov. S svojo napredno zasnovo in ekološko usmerjenostjo obljublja, da bo novi Twingo ikona mestne mobilnosti prihodnosti.

Napisal: E. K.

Vir: X, YouTube

Renault v težavah? Dobiček padel za tretjino. Kaj to pomeni za Revoz?

Francoski proizvajalec avtomobilov Renault, pod katerega okrilje spada tudi novomeški Revoz, je v prvi polovici leta 2024 ustvaril čisti dobiček v višini 1,4 milijarde evrov. Ta dobiček je v primerjavi z enakim obdobjem lani nižji za tretjino, predvsem zaradi kapitalske izgube ob prodaji delnic japonskega partnerja Nissana.

Glavni dejavniki za znižanje dobička

Eden ključnih razlogov za zmanjšanje dobička je bila prodaja Nissanovih delnic, kar je Renaultu povzročilo precejšnjo kapitalsko izgubo. Prodaja teh delnic je del Renaultovega strateškega načrta za optimizacijo portfelja in usmeritev v prihodnost elektrifikacije ter trajnostne mobilnosti.

Povečanje prihodkov kljub izgubi

Kljub temu je Renault uspel povečati svoje prihodke. Skupni prihodki so v prvi polovici leta dosegli 26,8 milijarde evrov, kar predstavlja 27,3-odstotno povečanje v primerjavi z lanskim letom. To povečanje prihodkov je predvsem posledica povečane prodaje električnih in hibridnih vozil, kar je ključno za Renaultovo strategijo prehoda na trajnostno mobilnost.

Elektrifikacija in novi modeli

Renault je v prvi polovici leta 2024 zabeležil pomemben napredek na področju elektrifikacije. Prodaja elektrificiranih osebnih avtomobilov se je povečala za 18 % v primerjavi z enakim obdobjem lani, kar predstavlja 37 % vseh prodanih osebnih avtomobilov znamke Renault v Evropi. Poleg tega so v prvem polletju uvedli nove modele, kot sta hibridna različica Dacie Jogger in popolnoma električni Dacia Spring, ki je zabeležila več kot 27.000 prodanih enot v Evropi.

Novi projekti in partnerstva

Renault je nadaljeval s svojimi revolucionarnimi projekti, kot so Horse, Ampere in Alpine. Renault Group je s podjetjem Geely sklenil skupno podjetje za lansiranje napredne tehnologije pogonskih sklopov, medtem ko je Alpine pridobil pomembne naložbe za pospešitev svoje rasti in športnih ambicij v Formuli 1.

Povečanje stroškov in logistične težave

Poleg kapitalske izgube so na nižji dobiček vplivali tudi povečani stroški surovin, energije, logistike in delovne sile. Kljub temu je Renault uspel izboljšati svojo operativno maržo, ki je dosegla rekordnih 7,6 % prihodkov, kar je znatno povečanje v primerjavi s 4,6 % v prvi polovici leta 2023.

Pričakovanja za drugo polovico leta

Renault pričakuje, da bo v drugi polovici leta nadaljeval s pozitivnim trendom rasti prodaje električnih in hibridnih vozil. Na trgu pričakujejo nove modele, kot sta Espace E-TECH Hybrid in novi Clio s hibridnim motorjem, ki bosta dodatno okrepila njihovo prisotnost na trgu.

Vpliv na novomeški Revoz

Revoz, ki je del Renaultove globalne proizvodne mreže, je pomemben del Renaultove strategije za evropski trg. Zmanjšanje dobička in kapitalske izgube lahko vplivajo na poslovanje Revoza, predvsem v smislu investicij in sredstev za razvoj. Kljub temu pa povečanje prodaje električnih in hibridnih vozil ter novi modeli prinašajo priložnosti za rast in širitev proizvodnje v Revozu.

Revoz je že večkrat dokazal svojo sposobnost prilagajanja spremembam v avtomobilski industriji. Uspešno so uvedli proizvodnjo več novih modelov in postali ključni igralec v Renaultovi proizvodni verigi. Nadaljevanje usmeritve v trajnostno mobilnost in elektrifikacijo vozil lahko za Revoz pomeni nove priložnosti za rast in razvoj.

Renault se sooča z izzivi in priložnostmi na poti prehoda na trajnostno mobilnost. Kljub kapitalski izgubi zaradi prodaje Nissanovih delnic in povečanih stroškov, je podjetje uspelo povečati prihodke in izboljšati operativno maržo. Renault ostaja zavezan svoji strategiji elektrifikacije in trajnostne rasti, kar se odraža v povečani prodaji električnih in hibridnih vozil ter uvedbi novih modelov. Za Revoz to pomeni nove priložnosti za rast in širitev, hkrati pa tudi izzive, ki jih prinašajo spremembe v globalni avtomobilski industriji.

Napisal: N. Z. Vir: Renault Group

Premier Golob potrdil dobro vest za novomeški Revoz

Premier Robert Golob je danes potrdil, da je bil novomeški Revoz uspešen pri kandidaturi za izdelavo prenovljene različice Renaultovega električnega twinga. “Za ta projekt smo si prizadevali veliko časa,” je dejal v izjavi v Ljubljani. Podpis memoranduma o soglasju, ki bo podlaga za zagon proizvodnje, bo v sredo v Novem mestu.

V Revozu so do nedavnega sestavljali Renaultove modele Clio, Twingo in električni Twingo, vendar so z izdelovanjem starega modela twinga in električnega twinga letos zaključili. Prihodnje poslovanje tovarne, v kateri so lani skupaj izdelali 60.881 vozil, je tako v veliki meri odvisno od odločitve Renaulta glede izdelave novega modela električnega twinga.

Da naj bi bili uspešni s kandidaturo za proizvodnjo prenovljene različice cenovno bolj dostopnega električnega twinga, v Revozu še niso potrdili. Je pa to danes ob robu delovnega sestanka z vodstvom ministrstva za obrambo potrdil Golob, ki opravlja tudi funkcijo ministra za obrambo.

Projekt se je pripravljal skoraj leto dni, je povedal premier. “Rad bi se zahvalil tudi politiki v Franciji za njihovo generalno usmeritev, da bodo tovarne električnih avtomobilov locirali v Evropi in ne izven,” je dodal.

To je namreč Revozovi lokaciji v Novem mestu po njegovih besedah na široko odprlo vrata, da je lahko kandidirala za projekt. “Sem lahko samo zadovoljen in ponosen, da je Slovenija premagala vse ostale evropske lokacije,” je dejal.

O Revozu in konceptu novega modela električnega twinga

V Renaultu so koncept novega modela električnega twinga predstavili konec lanskega leta in kot je pred časom poročal Reuters, naj bi proizvodnja stekla leta 2026. Naložbo naj bi podprla tudi slovenska država, pri čemer pa ni znano, s kolikšnimi sredstvi in pod kakšnimi pogoji, pa je konec minulega tedna poročal Forbes Slovenija. Prav tako še niso znani vrednost naložbe in druge podrobnosti projekta.

Lani so v Revozu zabeležil 822,5 milijona evrov prihodkov od prodaje, medtem ko jih je bilo predlani za 933,3 milijona evrov. Čisti dobiček se je ob tem podvojil s 4,7 milijona evrov na 9,4 milijona evrov. Odkar so junija zaključili s proizvodnjo starega modela twinga in električnega twinga, v novomeški tovarni sestavljajo le še clio 5.

su, STA; Foto: arhiv