Voznik 2026: nova pravila izpita in dovoljenj

Najprej slišiš govorice. Potem nekdo omeni “EU spremembe”, potem pride panika: a bo težje, dražje, počasneje? Resnica je bolj umirjena in bolj praktična. voznik bo dobil nekaj novih pravil, nekaj nove tehnologije in predvsem drugačen poudarek: manj sreče, več varnosti.

Zakaj se spremembe sploh dogajajo

Jedro reforme je preprosto: manj nesreč in bolj enotna pravila po EU. Evropska komisija je ob uveljavitvi posodobljenih pravil navedla, da je bilo na cestah EU leto prej izgubljenih 19.940 življenj. Napredek je, a prepočasen. Evropski parlament je pri tem zelo jasen: posodobitev pravil o vozniškem dovoljenju ni samo “papir”, ampak poskus, da se vozniški izpit in usposabljanje bolj ujameta z realnostjo prometa danes. S telefoni, asistenčnimi sistemi, kolesarskimi stezami, mestnim kaosom in tistimi drobnimi trenutki, ko se odloča o varnosti. Mimogrede: o tem so na kratko pisali tudi nekateri slovenski mediji, a spodaj imaš bolj “uporabniški” vodič, brez nepotrebnega drame.

Voznik in novi vozniški izpit: manj trikov, več resničnih tveganj

Če si kdaj slišal zgodbo v slogu “padel sem, ker sem imel roko preblizu prestavne ročice” ja, takšni miti krožijo. Nova usmeritev je bolj smiselna: preverjanje znanja, ki res zmanjšuje tveganje. Evropski parlament našteje konkretne elemente, ki jih mora zajeti usposabljanje in preizkušanje: tveganja mrtvih kotov, uporaba sistemov za pomoč vozniku, varno odpiranje vrat, nevarnost nepozornosti zaradi mobilnih telefonov, pa tudi več ozaveščanja o ranljivih udeležencih (pešci, otroci, kolesarji).

Kaj to pomeni v praksi? Kandidat ne bo “padel” zato, ker ni recitiral pravilnika, ampak ker ne obvlada situacij, ki jih življenje prinese vsak dan: kolesar tik ob avtu, pešec pri prehodu, menjava pasu, ko se v mrtvem kotu skriva motorist, ali pa telefon, ki naredi tisti klasični “ping” ravno v križišču.

Odkrijte, kako do zobozdravstvenih storitev po skoraj 3-krat nižjih cenah

Ali ste vedeli, da lahko za povsem enako zobozdravstveno storitev v različnih klinikah plačate tudi do trikratno razliko v ceni? Da – razlike so lahko osupljive, in prav zaradi tega je izbira prav

Voznik in digitalno vozniško dovoljenje: telefon, kartica in realnost

Digitalno dovoljenje ni več futurizem. Komisija piše, da direktiva uvaja popolnoma digitalno dovoljenje, dostopno na telefonu ali drugi napravi, izdano v EU Digital Identity Wallet; po prehodnem obdobju bo digitalna izdaja privzeta. Ampak (in to je pomembno): fizično dovoljenje ne izgine. Komisija izrecno doda, da fizična različica ostane na voljo na zahtevo, posebej za tiste brez pametnega telefona ali za primere, ko je fizični dokument bolj praktičen (npr. potovanja v tretje države, ki digitalne oblike ne priznajo). S praktičnega vidika: voznik bo verjetno uporabljal telefon, a “plan B” ostane pametna izbira. Ker baterija, roaming, razbita naprava ali posodobitev, ki se zatakne ravno takrat to ni teorija, to je ponedeljek.

Poskusna doba: dve leti, ko se navade res “zapečejo”

Evropski parlament je potrdil vsaj dveletno poskusno dobo za voznike začetnike. Komisija ob uveljavitvi pravil prav tako poudari EU-široko poskusno obdobje za nove voznike. Zakaj je to pomembno? Ker prvi meseci po izpitu niso samo “končno svoboda”, ampak tudi obdobje, ko se največkrat preceni lastna sposobnost. V tem času voznik največ pridobi, če vozi mirno, predvidljivo, brez dokazovanja in največ izgubi, če začne loviti “še malo bom stisnil”. To je tudi razlog, zakaj so v poskusni dobi praviloma v ospredju prekrški, ki imajo največ posledic: alkohol, pas, telefon, varnost otrok. Ne zato, ker je sistem tečen, ampak ker je statistika še bolj tečna.

Voznik pri 17 letih: spremljana vožnja in prve izkušnje

Komisija navaja uvedbo EU-široke sheme spremljane vožnje za 17-letnike kot enega ključnih ukrepov za varnost. Evropski parlament prav tako omenja spremljano vožnjo kot del posodobitve. Ideja je logična: mlad človek dobi kilometre, izkušnje in “občutek za promet”, obenem pa ima varovalo izkušenega spremljevalca. To ni bližnjica mimo avtošole, ampak dodatna plast učenja. In ja, zahteva potrpežljivost (z obeh strani).

Voznik in veljavnost dovoljenja: zdravje, roki in odgovornost

Evropski parlament je zapisal: za motor in osebni avto velja 15 let, država pa lahko veljavnost omeji na 10 let, če se dovoljenje uporablja tudi kot osebni dokument; za tovornjake in avtobuse velja 5 let. Zdravniški del je prav tako jasen: pred prvo izdajo ali ob podaljšanju je predviden zdravniški pregled (med drugim vid in srčno-žilni sistem), države pa lahko pri osebnem avtu/motorju uporabijo tudi samooceno ali drug nacionalni sistem ocenjevanja zmožnosti. Če to zveni kot “še ena birokracija”, je občutek razumljiv. Ampak v resnici gre za to, da voznik ne izgubi sposobnosti neopazno in da se težave ujamejo prej, ne po nesreči.

Iščeš pravo srednjo šolo? Pridi na informativne dneve na Srednjo zdravstveno in kemijsko šolo v Novem mestu

Izbira srednje šole je ena prvih res velikih odločitev v življenju mladega človeka. Za osnovnošolce pomeni korak v svet odraslosti, za starše pa pomembno vprašanje: Ali bo ta izbira otroku odpr

Prepoved vožnje v tujini: ko kazen ne ostane več “tam nekje”

Eden večjih premikov je čezmejno priznavanje prepovedi vožnje. Komisija poudari, da bo vzajemno priznavanje vozniških prepovedi pomenilo posledice za hude prekrške, ne glede na to, ali se zgodijo doma ali v tujini. Evropski parlament podobno izpostavi, da se ne bo več mogoče izogniti prepovedi, izrečeni v drugi državi. Prevedeno: dopust ni “reset”. In voznik, ki misli, da je v tujini vse malo bolj sproščeno, bo hitro ugotovil, da sistem postaja bolj povezan.

Voznik v Sloveniji: čakalne dobe in izpitni termini

Tu se teorija spremeni v zelo osebno vprašanje: “Kdaj pridem na vrsto?” GOV.SI je 7. januarja 2026 objavil, da se je na najbolj obremenjenem območju (Ljubljana, Domžale, Kranj, Jesenice) čakalna doba za praktični del skrajšala iz 96 na 64 dni; navedeni so tudi podatki o vrhu 135 dni konec junija 2025 in o stanju 5. januarja 2026. V isti objavi je še ena zelo uporabna informacija: do 28. februarja 2026 je bil praktični del na teh lokacijah možen tudi ob sobotah in nedeljah.

In potem pride “aha” del: najkrajša čakalna doba za praktični del je bila takrat v Mariboru in na Ptuju do 10 dni; za teoretični del je bila najkrajša v Celju (10 dni). Najbolj spregledana vrstica pa je pojasnilo: “čakalna doba” pomeni najzgodnejši prost termin, termini se sproti posodabljajo, kandidat se lahko ob sprostitvah tudi preprijavi. To je eden redkih “legalnih trikov”, ki res deluje če ga spremljaš.

Koraki do izpita: časovnica, ki ti prihrani nervozo

AMZS v pogostih vprašanjih zelo konkretno opiše okvir: zdravniško spričevalo običajno vzame delovni dan (1–2 uri), tečaj prve pomoči traja dva dni, CPP minimalno šest dni (24 šolskih ur), teoretično preverjanje še en delovni dan, praktični del pa najmanj 20 šolskih ur (pogosto traja “slaba dva meseca”, lahko pa tudi minimalno približno dva tedna).

Ključna številka za vsak proračun: minimalno predpisano število ur pri B kategoriji je 20 ur usposabljanja in 1 ura izpita, torej najmanj 21 plačanih ur vožnje. Realnost? Pogosto se vzame več ur ne zato, ker bi bil kandidat slab, ampak ker promet ni učilnica. In ker je samozavest, ki temelji na izkušnji, cenejša od samozavesti, ki temelji na sreči.

Kako se pripraviti, da izpit ne deluje kot loterija

Tu je del, kjer se večina ljudi smeji, potem pa čez dva tedna reče: “A veš, to mi je dejansko pomagalo.”

• Najprej organizacija: seznam opravil (CPP, prva pomoč, zdravniški pregled, ure vožnje, prijave, termini) na enem mestu ko je glava mirna, je tudi vožnja boljša.
• Vadba “mrtvi kot” naj postane avtomatizem; pri menjavi pasu ni prostora za ugibanje, samo za rutino.
• Telefon naj bo fizično odložen, ne samo utišan; skušnjava je manjša, refleks varnejši.
• Varen način odpiranja vrat (t. i. nizozemski prijem) je majhna gesta, ki lahko prepreči veliko nesrečo predvsem ob kolesarskih stezah.
• Vsaj nekaj voženj naj poteka v zahtevnejšem okolju: prometne konice, večpasovnice, krožišča, parkiranje v “tesno”.
• Termine se splača spremljati; ko se pojavi sprostitev, hitra preprijava lahko pomeni tedne razlike.

V tem delu je lahko voznik zelo pragmatičen: ni cilj “voziti popolno”, cilj je voziti predvidljivo.

Mini scenariji: štiri situacije, ki pokažejo, ali si pripravljen

1) Krožišče v konici
Vstop ni tekmovanje. Pomaga, da kandidat razmišlja v ritmu: opazuj, oceni razdaljo, vključi se, drži tok. Prehitevanje “na silo” je najhitrejša pot do napake.

2) Kolesar ob robu in zavijanje desno
To je trenutek, kjer se naredi največ škode z najmanj namena. Pogled v ogledalo, mrtvi kot, hitrost dol – in zavoj šele, ko je jasno.

3) Telefon zasveti v križišču
Najboljši refleks je ignoriranje. Če ti to ne uspe, ga odstrani iz dosega. Resno: to ni moraliziranje, to je varnost.

4) Kontrola v tujini
Digitalna oblika je super, dokler deluje. Fizični dokument (če ga imaš) ali vsaj jasen načrt, kako do njega, je razlika med “brez veze” in “nočna mora”.

Najpogostejša vprašanja: kratko, jasno, brez megle

Ali fizična kartica res ostane?
Da. Komisija izrecno navaja, da je fizično dovoljenje na voljo na zahtevo.

Ali bo izpit težji?
Bolj sodoben. Evropski parlament našteva, da se preverjajo konkretna tveganja (mrtvi kot, sistemi pomoči, telefon, varno odpiranje vrat, ranljivi udeleženci).

Ali se kazen iz tujine “pozabi”?
Ne v takem obsegu kot prej. Cilj je čezmejno priznavanje prepovedi vožnje pri hujših kršitvah.

Kako hitro pridem na izpit v Sloveniji?
Odvisno od območja. GOV.SI navaja konkretne razlike in poudari, da se termini posodabljajo ter da je preprijava možna.

Koliko ur je minimum pri B kategoriji?
Najmanj 21 plačanih ur vožnje (20 usposabljanje + 1 izpit).

Bistvo sprememb na enem mestu

Če moraš iz vsega odnesti samo jedro, naj bo tole:

• Digitalno dovoljenje postaja privzeto, fizična različica ostaja na zahtevo.
• Poskusna doba za nove voznike je vsaj dve leti.
• Usposabljanje in izpit bolj poudarjata realna tveganja (mrtvi kot, telefoni, pomočniki, ranljivi udeleženci).
• Veljavnost: 15 let (možnost 10), težja vozila 5 let, zdravje ima večjo vlogo.
• Čezmejna prepoved vožnje postaja učinkovitejša.
• V Sloveniji so čakalne dobe merljive, termini se sproti spreminjajo in preprijava je realna taktika.

Misel, ki ostane

Spremembe same po sebi ne naredijo nikogar varnega. Digitalno dovoljenje ne pogleda v mrtvi kot, poskusna doba ne zavira namesto tebe. Ampak dober sistem lahko usmeri navade, dober načrt pa zmanjša stres. Ko ima voznik pregled nad koraki, roki in realnimi tveganji, se izpit iz “loterije” spremeni v normalen projekt. In to je, čisto iskreno, največ, kar si voznik želi.

Pripravil: L.H.
Viri: europarl.europa.eu, transport.ec.europa.eu, gov.si, amzs.si