Konec motorjev na bencin in dizel? Tu je, kaj v Bruslju zares načrtujejo do leta 2035
Evropska komisija napoveduje ukrepe za avtomobilski sektor, a ostaja vprašanje – bodo dovolj učinkoviti?
BRUSELJ – Evropska avtomobilska industrija ni več v coni udobja. Konkurenca iz Kitajske je vse ostrejša, proizvodni stroški rastejo, strogi okoljski predpisi pa še dodatno otežujejo situacijo. Zato je Evropska komisija pod vodstvom Ursule von der Leyen predstavila akcijski načrt za avtomobilski sektor, ki bi moral okrepiti evropsko industrijo – in ji zagotoviti preživetje na globalnem trgu.
Milijarde za baterije in manj odvisnosti od Kitajske
Evropska komisija bo v prihodnjih letih namenila 1,8 milijarde evrov za vzpostavitev konkurenčne in varne dobavne verige za surovine in baterije. Zakaj? Ker Evropa trenutno pretirano uvaža ključne surovine iz Azije, predvsem s Kitajske. In to ni vzdržno.
“Naš skupni cilj je trajnostna, konkurenčna in inovativna avtomobilska industrija v Evropi,” je poudarila predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen. “Spodbujali bomo domačo proizvodnjo in se izognili strateški odvisnosti, zlasti pri baterijah.”
Ampak vprašanje ostaja – ali je to dovolj? Kitajska podjetja že zdaj močno dominirajo na trgu električnih vozil. Po podatkih Financial Timesa so lani v Evropo izvozila rekordnih 850.000 električnih avtomobilov. Evropski proizvajalci pa? Še vedno se borijo z visokimi proizvodnimi stroški in birokratskimi ovirami.
Motorji z notranjim zgorevanjem – res konec leta 2035?
Eden najbolj vročih političnih in gospodarskih izzivov je prepoved prodaje novih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem od leta 2035. Bruselj trdi, da ostaja pri tem cilju – ampak nekatere stvari so se že začele premikati.
Po navedbah Reutersa bo Evropska komisija v drugi polovici letošnjega leta opravila revizijo uredbe. Preučili bodo predvsem vlogo e-goriv in drugih alternativnih tehnologij. Evropski komisar za okolje Apostolos Cicikostas je dejal: “Cilji za leti 2030 in 2035 ostajajo, vendar bomo proizvajalcem dali več prožnosti pri njihovem doseganju.”
Proizvajalci vozil dobili več časa
Da bi ublažili pritisk, bo Bruselj uvedel fleksibilnost pri doseganju ciljev. Če proizvajalci v letu 2025 ne bodo dosegli zahtevanega znižanja emisij – nič hudega. Primanjkljaj bodo lahko nadoknadili v letih 2026 in 2027. Po drugi strani bodo podjetja, ki bodo cilje presegla, v naslednjih letih pod manj strogo regulacijo.
To je dobra novica za evropske avtomobilske velikane. Ampak ali bo to dovolj, da bodo lahko tekmovali s Kitajsko in ZDA? Po podatkih Svetovne avtomobilske organizacije imajo azijski proizvajalci veliko prednost – nižje cene, več subvencij in hitrejšo birokracijo.
Reakcije iz avtomobilske industrije
Evropski proizvajalci imajo do Bruseljskih ukrepov mešane občutke. “Dobrodošlo je, da Evropska komisija prepoznava potrebo po fleksibilnosti, a brez konkretnih finančnih spodbud in zmanjšanja birokratskih ovir se bomo težko spopadli s konkurenco iz Azije,” je za Financial Times povedal predstavnik enega izmed največjih evropskih proizvajalcev.
Še en izziv? Polnilna infrastruktura. Trenutno v EU močno primanjkuje hitrih polnilnic za električna vozila, kar zavira rast trga EV. Bruselj sicer obljublja dodatne investicije, a podrobnosti še niso jasne.
Ali Evropa sploh še dohaja Kitajsko in ZDA?
Medtem ko v EU sprejemajo regulative, Kitajska in ZDA agresivno vlagata v tehnološke inovacije. Ameriški predsednik Joe Biden je lani podpisal zakon o zeleni industriji, ki domačim proizvajalcem električnih vozil prinaša ogromne subvencije. Kitajska pa? Tamkajšnja podjetja so svetovna vodilna v baterijskih tehnologijah.
“Brez drzne industrijske politike in višjih subvencij bo Evropa v zaostanku,” opozarja analitik avtomobilskega trga Patrick Koller. “Regulativa je pomembna, ampak brez resničnih spodbud evropska avtomobilska industrija ne bo konkurenčna.”
Kaj sledi?
Evropska komisija bo v prihodnjih mesecih predstavila konkretne zakonodajne predloge, ki bodo določili prihodnost avtomobilske industrije. Ključno vprašanje? Ali bodo ukrepi dovolj drzni, da evropski proizvajalci ostanejo konkurenčni v globalnem avtomobilskem sektorju?
Jasno je nekaj – če Evropa ne bo ukrepala hitro in odločno, lahko izgubi vodilno vlogo v avtomobilskem sektorju. To pa pomeni izgubo tisočev delovnih mest in počasnejši prehod v bolj trajnostno prihodnost.
Pripravil: N. Z.
Vir: Reuters, Financial Times, Svetovna avtomobilska organizacija, Evropska komisija
