Se obetajo spremembe v ljubljanskem javnem prevozu ali le nove obljube?
Se še spomnite časov, ko ste se z avtobusom po Ljubljani lahko premikali hitreje kot s kolesom ali celo peš? Ne? Niste edini. Potniški promet v prestolnici že leta bremeni isti problem – prepočasen LPP, dolge čakalne dobe in prometne zamaške, ki voznikom avtobusov ne puščajo druge izbire, kot da nemočno gledajo v zadnje luči avtomobilov pred seboj.
Hitrost mestnega prevoza – kolesarji prehitijo avtobuse
Raziskava, ki sta jo leta 2020 izvedla urbanista Simon Koblar in Luka Mladenovič, je pokazala presenetljive, a za marsikoga predvidljive rezultate – povprečna potovalna hitrost LPP znaša zgolj 10 km/h, če upoštevamo hojo do postajališča, čakanje in dejansko vožnjo. In da je ironija še večja – vožnja s kolesom je v Ljubljani hitrejša izbira od avtobusa v kar 92 % primerov!
Če seštejemo: hoja do postajališča – nekaj minut. Čakanje na avtobus – odvisno od sreče. Vožnja do cilja – v najboljšem primeru pol ure. Medtem bi s kolesom do istega cilja že zdavnaj prispeli.
Posodobitve so prišle, izboljšav (skoraj) ni
Mestna občina Ljubljana se je zadnja leta sicer trudila – posodobili so vozni park, uvedli naprednejše sisteme obveščanja in plačevanja, razširili nekatere rumene pasove. A rezultati? Število potovanj z LPP je še vedno nižje kot pred pandemijo COVID-19.
Še leta 2012 in 2013 so Ljubljančani z avtobusi opravili okrog 40 milijonov potovanj letno. Lani? Le 34,7 milijona. In če pomislimo, da so si mestni načrtovalci pred leti postavili ambiciozen cilj – 50 milijonov potovanj letno do leta 2027 – postane jasno, da se številke premikajo v napačno smer.
BTC: Avtobus ali avto? Ni dvoma, kdo zmaga.
Recimo, da živite v Dravljah in bi se radi popoldne odpravili v BTC. Kaj je hitrejše – LPP, avto ali kolo?
- Avtobus: Hoja do postajališča – do 11 minut. Čakanje? Če imate srečo, manj kot pet minut. Pot do BTC – še vsaj 33 minut vožnje. Skupaj? Okrog 47 minut.
- Avto: Sedete, zavijete na obvoznico in ste v BTC v 8 minutah. Če se odločite za vožnjo skozi mesto? 19 minut.
- Kolo: Če niste profesionalni kolesar, boste za 6 km dolgo pot porabili 20 minut – kar je skoraj toliko kot avtomobil!
Rezultat? LPP je v tem primeru daleč najslabša izbira. In če k temu dodamo še vožnjo nazaj, postane jasno, zakaj ljudje raje sedajo za volan ali pa preprosto poganjajo pedala.
Kaj namerava narediti Ljubljana?
Mestna oblast pripravlja novo Celostno prometno strategijo za obdobje 2025–2032. Med predlogi so:
- Boljše povezave z novim železniškim in avtobusnim terminalom
- Uvedba krožne avtobusne linije ob severni obvoznici
- Sprememba dolgih linij, ki zdaj potekajo skozi celo mesto
- Gradnja novih garažnih hiš
- Širitev kolesarskih stez
A ključno vprašanje ostaja: bo to dovolj?
Rešitev ali obliž na odprto rano?
Čeprav novi načrti na papirju obetajo izboljšave, so mnogi skeptični. Brez konkretnih ukrepov – kot so dodatni rumeni pasovi, večja frekvenca avtobusov in prioritetna semaforizacija – se težko obetajo dramatične spremembe.
Ljubljana ni edina, ki se spopada s to težavo. V evropskih mestih, kot sta Utrecht in Malmö, so rešitev našli v sistemu BRT (Bus Rapid Transit) – hitrih avtobusnih linijah z lastnimi pasovi, ki po učinkovitosti konkurirajo tramvajem. Bi lahko kaj takega delovalo tudi pri nas?
Pripravil: E. K. Vir: N1info.si, Freepik
